足球直播宋Pro是否依旧是日系底盘?拆开看

日期:2021-02-16 17:48

  看过了这辆比亚迪宋Pro DM的防撞梁情况,那底盘又如何呢?今天我们就来聊一聊。

  底盘装有一块15.7千瓦时的三元锂电池,根据工信部的数据,纯电情况下综合里程能达到81公里。这辆车的锂电池位置要比车身下探很多,最小离地间隙基本上与普通轿车接近。所以不要把它当做SUV去驾驶,哪怕它是四驱。

  由于中央被电池所占据,因此排气管被安置在一侧。大部分有隔热措施,但有些地方并没有。

  这辆车的油箱依旧是铁油箱,和老式的丰田车比较类似。说实线%的乘用车都在使用树脂油箱,连丰田自己也不用铁油箱了。

  底盘喷涂非常完整,但部分管线依旧暴露在外,并且高压管线没有任何保护措施。

  这辆车的四驱就是前置汽油机,后置电动机,并没有传统意义上的中央传动轴。后置电机的最大功率为120千瓦,最大扭矩为280牛米。这台电动机我们并不陌生,2018年之后的秦、元、宋都搭载过。

  之前拆宋EV时就发现底盘生锈的现象,这辆车并没有得到改观。防倾杆螺栓、驱动轴轴头等部位的锈迹明显,防锈处理做得并不到位。

  前悬是比较常见的麦弗逊结构,下摆臂为双层冲压钢板,与之前我们拆过的宋EV基本保持一致。

  为了安装后桥电机,这辆车的后副车架也是全框式结构,驱动轴的轴头生锈也比较严重。

  这辆宋Pro DM与我们之前拆过的宋EV、唐DM一样,结构上可能是参照了老款凯美瑞的“筷子悬架”,将其中的两根连杆换成了铝合金材质,不过,后轮连接盘依旧是铸铁件。

  从结构设计来看,这辆比亚迪宋Pro的底盘延续了宋EV的设计,并没有做更多的优化和改进。足球直播不过由于德国工程师的加盟,调校水平有了明显进步,开始有点“德国味儿”了。只是这个底盘悬架的底子很可能来自老款丰田的借鉴和优化。如果果真如此的话,那么很快会出现调校的天花板,除非有大的底盘换代。

  另外,这辆车的生锈现象依旧明显,说实话,比亚迪的三电技术确实不错,也赢得了不少跨国公司的合作,但在其他造车方面,还有很长的路要走。

  关于这辆车的内饰用料如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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